Сварка в судостроении

Мы гордимся своим многолетним сотрудничеством с АО "ПО "Севмаш", АО "Балтийский завод", АО "Адмиралтейские верфи", ПАО "Завод "Красное Сормово" и другими предприятиями группы компаний "ОСК". Партнёрские отношения также связывают нас с АО "Зеленодольский завод имени А.М.Горького" и АО"Судостроительный завод имени Б.Е.Бутомы".

Для АО "Адмиралтейские верфи" было создано специальное исполнение ПДГ-421, названное "Адмиралтеец", а совместно с  АО "Балтийский завод" был разработан и эксплуатируется ПДГ-416 с цифровым управлением,

Особенностью технологии дуговой сварки в судостроении является относительно небольшой диапазон толщин свариваемого металла (6-16 мм), большое разнообразие типов сварных швов (стыковые, угловые, тавровые, нахлёсточные и пр.) и основных материалов - стали (от стандартных низколегированных сталей прочностью до 550 МПа и до азотсодержащих сталей аустенитного класса прочностью до 1000 МПа), а также значительное количество алюминиевых сплавов типа АМГ и титана.

К сварным соединениям в судостроительной отрасли предъявляются высокие требования по содержанию диффузионно-подвижного водорода в металле шва. Аттестация сварочных технологий и сварочных материалов, применяемых в судостроении, проводится в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства и Российского классификационного общества. В отдельных случаях для реализации госзаказов требуется отдельное одобрение НИЦ "Курчатовский институт"  - ЦНИИ КМ "Прометей".

Основная часть сварочных работ выполняется механизированными (в защитных газах) и автоматическими (под флюсом) методами  с широким использованием порошковых проволок. Процесс сварки корневого слоя шва со свободным формированием имеет ограниченное применение в связи с возможностью кантовки изделий и широкого использования различных подкладок. Ограниченное применение имеют процессы электрогазовой сварки и аргонодуговой сварки на постоянном и переменном токе.

 

Особенностью сварочных технологий в судостроении также является контроль погонной энергии при сварке, что чрезвычайно актуально при сварке сталей аустенитного класса. Таким образом, в судостроении преобладает использование следующих сварочных технологий:

- механизированная сварка в защитных газах феррито-перлитных и аустенитных сталей порошковыми проволоками и проволоками сплошного сечения

- автоматическая сварка под флюсом, причем используется как сварка на жёсткой внешней вольт-амперной характеристике, так и сварка на падающей (штыковой) вольт-амперной характеристике источника питания при использовании специальных стабилизирующих устройств

- ручная дуговая сварка аустенитных и феррито-перлитных сталей

- аргонодуговая сварка неплавящимся электродом алюминиевых сплавов (на переменном токе) и титана (на постоянном токе)

- электрогазовая сварка плавящимся электродом в защитных газах вертикальных сварных соединений на сталях аустенитного класса